Wenn der erste Betonfertiger auf der Baustelle in Freiburg anrollt, ist die entscheidende Arbeit längst erledigt. Die exakte Dimensionierung der starren Fahrbahn beginnt nicht mit dem Beton, sondern mit dem Boden darunter. In Freiburg, wo der Untergrund zwischen Rheinschottern im Westen und verwittertem Gneis am Schlossberg wechselt, ist die Bettung eine knifflige Angelegenheit. Wir kombinieren die Ergebnisse aus Korngrößenanalyse und Proctor-Versuchen mit der lokalen Verkehrslast, um einen Plattenquerschnitt zu berechnen, der nicht reißt. Die RStO 12 gibt den Rahmen vor, aber die lokale Anpassung – Frostempfindlichkeit, Tragfähigkeit des Planums, Entwässerung über die Freiburger Bächle – das ist der Teil, der vor Ort entschieden wird. Eine gut bemessene Betondecke hält in Freiburgs feucht-warmem Klima oft 30 Jahre und länger, ohne dass sich Kantenabplatzungen oder Pumping-Effekte an den Fugen zeigen.
Eine starre Fahrbahn ist kein Standardprodukt. Es ist eine maßgeschneiderte Lastverteilungsplatte, die den Freiburger Untergrund und die geplante Nutzung in Beton gießt.
